HervéMaas.nl

In the last decade Formula 1 has lost its technical appeal to car manufacturers all over the World. While FIA did a really good job in providing safety and security t, firstly, the drivers and secondly, the people of the world. They made the sport slower and decelerated the need for development of new safety techniques. Basically they destroyed the need to innovate for the outside world completely. Resulting in the domino effect we see today with, the large car companies turning their back to F1.

The following is pure speculation:

At the start of the season 2009 the skirmishing between FIA and FOTA was well underway. Even before that the same thing was happening at the main headquarters of Honda. Honda had put a lot of effort in developing a race winning car for the 2009 season (which as events turned out, they did). But while Honda was developing the current Brawn GP car. They saw the same thing they saw the previous years. Virtually none of the used techniques were useful in the real world. The racing grade KERS system was hardly an upgrade from their own road version. It was only lighter and more heavy duty. The aerodynamic results were great but are only applicable to the Formula 1 car but not to anything in their core business, road cars. The used engine was the same one as last year so no improvement there either. Next to that engines are being developed and sold to IRL teams which was much more profitable.
Basicly the only profit to Formula 1 was the promotional value…. so was is really value for money?
The big boys at Honda in Japan didn’t think so. At the end of the season, Toyota and BMW decided to pull the plug for probably the same reasons. This, officially, all due to the economical recession. But in the end it just didn’t deliver the expected technical progress and thus value.

Meanwhile Formula 1 is transitioning to a lesser form.

The start of the 2010 season will see a large amount of new teams on the starting grid. The main reason for this being the fact that Formula 1 has lost its entertainment appeal. Because of the increased safety in the sport races have become bleak, stale and just boring. Overtaking is hardly done the last few years and without F1’s ultimate champion, Micheal Schumacher, less and less people watch the races.

To counter this FIA and FOM decided to allow more teams to enter the 2010 championship, with FOTA agreeing eventually. Making the grid fuller and more crowed and the possibility accidents larger, thus bringing more suspense to the race. At least that’s what FIA, FOM and FOTA hope.

Basically because of this F1 is degraded to a, next to useless, entertainment sport. Personally I think it’s really a degradation because Formula 1 was so much more, worth a lot more. It should be more if it ever wants to be the highest form of motorsport.

Formula 1 should be the pinnacle of speed en safety technology.

Because Formula 1 has stayed roughly the same speed over the years and has been shielded from major technical innovation in the area of propulsion. Which basically is still the same thing driven your, 50 years old lawnmower, an internal combustion engine. They shameful thing is a lot of today’s lawnmowers are in basics technically more advanced than Formula 1 cars.

I asked myself, why don’t Formula 1 cars have lightweight fuel cells yet? Or hasn’t KERS been developed to be drive the F1 car after 10 laps of recharging. Why can’t Formula One cars get their fuel from water, everyone knows it’s possible.

Of course there are a lot of reason for this but the biggest ones are, protection. Protection of oil companies, protection of old techniques. But in the meanwhile, car companies do develop this stuff. They just don’t want it to be out in the open yet. Although we all know that BMW has a car this has H² for fuel. Why don’t they race it in Formula 1? And of course the answer is, they aren’t allowed to and if they were it isn’t remotely close to the power of petrol. Here is where FIA comes in, why hasn’t it put a part of entry fees in a fund which helps every participating engine manufacturer to develop these techniques and give a major financial advantage to the teams which dare to test and use the techniques?

I understand it isn’t all that simple because of various interest groups etc. But if for example Shell is being funded to find a safer way to make H² fuel usable. Isn’t that in their own interest? Oil based fuel are going to replaced.

Dyson developed a bladeless electrical fan, why the reverse version of that fan (turning it into a windmill) be used to convert the cooling air needed for the engine, to electrical energy which will be fed to the KERS system?

In my honest opinion this will be the only way for Formula 1 to ever become what it was a few years ago!

(ps. this version is uneditted, I just wanted to get it out first!)

Zo, dit weekend Spanje dus, een keer niet in de Roels. Nu ik er over denk de hele week ben ik er nog niet geweest, uitzonderlijk.

Overigens zit ik op moment van schrijen uit het raampje van een Boeing 737-700 van Transavia naar buiten te gluren. Is echt al lang geleden dat ik heb gevlogen… Vind ‘t nog steeds mooi om te zien.

Enige jammere is dat je ziet dat europa echt over gecultiveerd is. Allemaal netjes in kavels, niets ruws. Maar goed ik zit nog maar net, het zal zo wel een beetje veranderen.

Over ongeveer een uurtje land ik dus in alicante om daarna opgepikt te worden en naar Torrevieja te worden getransporteerd door mijn gastvrouwe voor dit weekend: Lisa. Ben benieuwd wat die kleine wijsneus van mijn presentje vindt. Komt wel goed denk ik, naast het pak vruchtenhagel.

We zijn inmiddels al even later en de prachtig grote rechte kavels zijn weg. Mja… Nog steeds kleine ruwere kavels! Grmbl! Ik zit wel ontzettend te zeuren :p!!

Zo 30 minuutjens verder en nu… Bergeh!! Zoals het varken van Hand Teeuwen zou zeggen, toch? Naja boeiend en sneeuw! Hahaa.

Verder moet ik zeggen dat deze vlucht me wel bevalt op de waardeloze been ruimte na! Gelukkig zijn de twee stoelen naast mij vrij. Dus deze jongen ligt in zijn stoel! Ze doen het hier eigenlijk wel goed aan boord, de kinderen mogen in de cockpit kijken, “two and a half men” al inflight entertainment is ook al prima!

Ps. Hopelijk niet dezelfde aflevering op de weg terug :p

Zojuist is de daling ingezet en ik word direct met het grootste vliegtuig film cliché: ” de jankende baby.” Het kon gewoon niet anders, nu de vlucht bijna compleet. Nu de gecontroleerde crash! Every landing you walk away from is a good one!

De gevolgen van de huidige economische crisis zijn nergens duidelijker merkbaar dan in de Vereenigde Staten. Zelfs op het gebied van interpersoonlijke relaties. Luister maar eens naar die nieuws bericht.

Even tegelijk een trieste mededeling, Hammerworld Podium zal er dit jaar niet zijn! Met name vanwege tegenvallende bezoekersaantallen in de middag. Wat ik echt jammer vond want alle optredens waar ik wel bij was, stond de tent behoorlijk vol. Ik wist wel dat ik ook in de middag moest gaan (Frank, bedankt voor de melding). Ook werd ik attent gemaakt door Frank op de komst van de Deftones, waar ik nog geen bevestiging van heb kunnen vinden op de site van Sziget, maar wel op die van de Deftones zelf!

Onbevestigd door de organisatie dus, maar op de eigen site:

• Vive la fete – Mainstage (Donderdag 13)
• Jet – Rock / Mainstage (Vrijdag 14)
• Babylon Circus / Wan2 (Zaterdag 15)
• Deftones / Mainstage (Zondaq 16)
• Boris Kovac / Onbekend (Woensdag 12)
• Showering Bears / Wan2 (Vrijdag 14)
• Deathstars / Onbekend (Vrijdag 14)
• Skafunderz / MR2/Mainstage (Woensdag 12)

Ik laat mensen mooi voor me zoeken, zodra ik meer weet, weet je meer… als je zelf tenminste niet verder zoekt

Deathstars

Een flinke update dus… binnenkort meer en hopelijk nog wat extra stages erbij!

Artiesten Overzicht Pagina 1

Zo, het is dan echt zo ver. De complete line-up en de tijden voor Werchter 2009 zijn bekend en staan op www.RockWerchter.be. Ik moet eerlijk zeggen, ik vind het een geweldige line up. Het heeft voor mij echt alles. Van lekker rustig tot heerlijk hard. Zoals bij elk festival zijn er altijd een paar optredens die ik liever zie dan anderen. En ik moet zeggen dat ik nooit van een lijst gemakkelijk en snel kan opmaken welke optredens wanneer komen en of er optredens zijn die elkaar kruisen.

Daarom heb ik een uitgebreid blokken schema in elkaar gedraaid voor de 4 dagen RockWerchter.

Het hele document is uiteindelijk 10 pagina’s geworden. Behoorlijk uitgebreid voor een blokkenschema dus. Het document bestaat uit de volgende onderdelen:

• Artiesten overzicht
• Volledig Blokkenschema van de 4 dagen
• Blokkenschema voor iedere dag afzonderlijk

Overzicht Blokkenschema Pagina 1

Het gehele RockWerchter schema in Excel- en PDF formaat op www.introduceer.nu. Het handige van de PDF versie is dat het altijd gemakkelijk te printen is en je niet zoals met de Excel versie de kans krijgt op 30 overbodige pagina’s (wat mij altijd gebeurd). De Excel versie is weer ideaal als je de boel van te voren wilt plannen of je “must see” artiesten duidelijk wilt aangeven.

Je kunt het blokken schema voor € 5,- downloaden via Introduceer.nu

Je krijgt dan dus het volgende:

• Artiesten overzicht
• Compleet blokkenoverzicht
• Blokken schema per dag
• Print versie in PDF formaat
• Bewerk versie in Excel
• Elke wijziging tot de dag voor het festival

Och, dat had ik nog niet eens verteld. Voor die € 5 zorg ik er ook voor dat je de laatste versie hebt van het schema tot de dag voor het festival. Er kan namelijk nog altijd iets veranderen.  Check de woensdag voor het festival dus nog even je mail en download de laatste versie van het schema.

Rock Werchter Blokkenschema

Het is de alleen maar gemakkelijk als je die € 5,- uitgeeft aan dit schema…

Klik hier om naar introduceer.nu te gaan…